1/35 1941 Packard Clipper

Roden 1/35 1941 Packard Clipper

The Packard Motor Car Company was founded in the early Twentieth Century by James Ward Packard. From the very beginning, Packard was positioned as a luxury brand, whose products were produced in relatively small quantities and at a much higher price than its competitors. Although twice as expensive as those of other manufacturers, sometimes more so, the cars quickly gained popularity among motorists, primarily due to their impeccable quality of production and high reliability of construction.
In the following decades, the Packard brand was associated not only with impeccable quality and reliability, but also seen as an indicator of status. Cars of this brand were exported to many countries around the world, and because production volumes remained low, the vast majority in other countries belonged to the political, business and cultural elites. Even with the onset of the Great Depression, the situation for Packard, in contrast to such influential competitors in this market sector as Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord and Auburn, did not deteriorate significantly.
The company moved to the release of the so-called Series – small batches of the same type, which could differ slightly from its predecessor in subsequent subseries. It was at this time that Packard was the first to produce a car with a 12-cylinder engine – a real supercar of its time, which also had considerable success in the market. Yet the economic crisis eventually affected the company’s economic policy, and in the second half of the 1930s more affordable cars began to be produced, which, despite a number of simplifications, still bore the usual hallmarks of a luxury brand.
In 1941, Packard introduced a new model of car – the Packard Clipper. It was created by the talented designer Howard Darrin, who had previously collaborated with this company and significantly influenced the appearance of all Packards in the second half of the 1930s. The new car had a powerful 125 hp engine with a displacement of 4.7 liters, was wider than its predecessors, and had an extremely elegant design.
By the end of the year, Packard had produced 16,000 such cars, but the US entry into World War II completely changed subsequent plans. The military high command issued extraordinary production orders for its requirements, and many purely civilian manufacturers, including Packard, were repurposed to produce military equipment. Packard won a special role in this big game – to produce one of the best engines of its time, the British Rolls Royce Merlin. After receiving all the documentation, it was named the Packard Merlin and was produced in the following years in extremely large quantities and installed in various types of aircraft, including one of the best fighters of its time, the P-51 Mustang.
Most of the Packard Clippers were purchased by the military, and it was widely used during the war years as personal transportation for senior officers. At least two of the cars became very famous because they were used by military heroes of the time – General Dwight Eisenhower and General Douglas McArthur.
During World War II, Packard made huge fortunes through significant military orders. However, after the war, its leadership was unable to take full advantage of this capital, relying on the re-release of pre-war models, including the Clipper, while other manufacturers offered completely new car models. The company’s affairs deteriorated every year and even a merger with another legend of the American auto industry – Studebaker – did not significantly improve the situation.
Production of cars under the Packard brand was discontinued in the late 1950s, and Studebaker finally went bankrupt in 1966. Given the oversaturation of the market, Packard unfortunately could not, as in the years of the Great Depression, defend its core values – luxury and impeccable reliability. A new era of the automotive industry had arrived – maximum simplification of construction and departure from the use of elements of ‘excessive aesthetics’ in the general form of the car. Perhaps because of this, the Packard brand will forever be remembered by many fans as one of the best cars of the Golden Age of the American automotive industry.

Roden 1/35 1941 Packard Clipper

La Packard Motor Car Company fue fundada a principios del siglo XX por James Ward Packard. Desde el principio, Packard se posicionó como una marca de lujo, cuyos productos se fabricaban en cantidades relativamente pequeñas y a un precio muy superior al de sus competidores. A pesar de ser dos veces más caros que los de otros fabricantes, a veces más, los coches ganaron rápidamente popularidad entre los automovilistas, debido principalmente a su impecable calidad de producción y a la gran fiabilidad de su construcción.
En las décadas siguientes, la marca Packard no sólo se asoció a una calidad y fiabilidad impecables, sino que también se consideró un indicador de estatus. Los coches de esta marca se exportaban a muchos países del mundo y, dado que los volúmenes de producción seguían siendo bajos, la gran mayoría en otros países pertenecía a las élites políticas, empresariales y culturales. Incluso con el inicio de la Gran Depresión, la situación de Packard, en contraste con competidores tan influyentes en este sector del mercado como Duesenberg, Pierce-Arrow, Cord y Auburn, no se deterioró significativamente.

La empresa pasó al lanzamiento de las llamadas Series – pequeños lotes del mismo tipo, que podían diferir ligeramente de su predecesor en subseries posteriores. Fue en esta época cuando Packard fue el primero en producir un coche con un motor de 12 cilindros, un auténtico supercoche de la época, que también tuvo un gran éxito en el mercado. Sin embargo, la crisis económica acabó afectando a la política económica de la empresa, y en la segunda mitad de los años 30 empezaron a fabricarse coches mas asequibles que, a pesar de una serie de simplificaciones, seguían teniendo las características habituales de una marca de lujo.
En 1941, Packard presentó un nuevo modelo de coche: el Packard Clipper. Fue creado por el talentoso diseñador Howard Darrin, que ya había colaborado anteriormente con esta empresa e influido significativamente en el aspecto de todos los Packard de la segunda mitad de la década de 1930. El nuevo coche tenía un potente motor de 125 CV y 4,7 litros de cilindrada, era más ancho que sus predecesores y tenía un diseño extremadamente elegante.

A finales de año, Packard había producido 16.000 coches de este tipo, pero la entrada de EE.UU. en la Segunda Guerra Mundial cambió por completo los planes posteriores. El alto mando militar emitió órdenes de producción extraordinarias para sus necesidades, y muchos fabricantes puramente civiles, incluido Packard, fueron reasignados a la producción de material militar. Packard se ganó un papel especial en esta gran partida: producir uno de los mejores motores de su época, el Rolls Royce Merlin británico. Tras recibir toda la documentación, recibió el nombre de Packard Merlin y se produjo en los años siguientes en cantidades extremadamente grandes y se instaló en varios tipos de aviones, incluido uno de los mejores cazas de su época, el P-51 Mustang.
La mayoría de los Packard Clipper fueron adquiridos por el ejército, y se utilizaron ampliamente durante los años de guerra como transporte personal para oficiales de alto rango. Al menos dos de los coches se hicieron muy famosos porque los utilizaron héroes militares de la época: el general Dwight Eisenhower y el general Douglas McArthur.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Packard amasó grandes fortunas gracias a importantes pedidos militares. Sin embargo, tras la guerra, sus dirigentes fueron incapaces de sacar el máximo partido de este capital, confiando en la reedición de los modelos de antes de la guerra, incluido el Clipper, mientras que otros fabricantes ofrecían modelos de automóviles completamente nuevos.

Los asuntos de la empresa se deterioraban cada año e incluso una fusión con otra leyenda de la industria automovilística estadounidense -Studebaker- no mejoró significativamente la situación.
La producción de coches bajo la marca Packard se interrumpió a finales de la década de 1950, y Studebaker finalmente quebró en 1966. Dada la sobresaturación del mercado, Packard desgraciadamente no pudo, como en los años de la Gran Depresión, defender sus valores fundamentales: lujo y fiabilidad impecable. Había llegado una nueva era de la industria automovilística: la máxima simplificación de la construcción y el abandono del uso de elementos de «estética excesiva» en la forma general del coche. Tal vez por ello, la marca Packard será recordada para siempre por muchos aficionados como uno de los mejores coches de la Edad de Oro de la industria automovilística estadounidense.